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本田混動大法 INSPIRE銳·混動以實力引領“輕”風潮
2019-08-29 11:18 來源: 中國買車網 編輯:WB002 打印 手機閱讀
[導讀]
汽車排放法規不斷收緊,世界各國的車企都在為汽車的節能低碳絞盡腦汁。隨著國六排放的提前上檔,我國也已后來居上,與歐美國家齊平甚至超越,成為汽車排放標準最嚴國之一。熟悉車市

汽車排放法規不斷收緊,世界各國的車企都在為汽車的節能低碳絞盡腦汁。隨著國六排放的提前上檔,我國也已后來居上,與歐美國家齊平甚至超越,成為汽車排放標準最嚴國之一。熟悉車市的朋友想必有所耳聞--“國六提前上檔,讓好多車企措手不及甚至無車可賣”!而與之相對應的卻是,東風Honda INSPIRE在去年上市即全系滿足國六排放,特別是INSPIRE銳·混動車型,更是低碳節能、澎湃動力兩手抓,無懼排放大限,減排領先一步!

技術為王 環保+動力一個不少

相較于國五,國六的排放大幅加嚴,需車企在零部件、系統,諸如三元催化器中催化劑(主要為價格高昂的貴金屬)的用量、引擎燃燒室構造的優化、燃料噴射方式和噴油量的調整、以及擴大活性炭罐容積等等進行升級,說到底就是一場車企間技術的較量。好在,東風Honda做到了并足夠領先。

INSPIRE銳·混動搭載地球夢科技阿特金森循環發動機與全新第三代i-MMD雙電機混合動力系統,2.0L發動機最大功率107 kW,最大扭矩175 N·m。電機最大功率135kW,峰值扭矩315N·m。并設有“EV模式(EV)”、“混合動力模式(HV)”及“發動機直連模式(ENG)”三種模式可供選擇。不同于其他混動車型的設定,本田的這套動力以“電機驅動”為主,顯然更節能。在第一種“EV模式(EV)”純電動模式下,電量夠的時候,車輛完全由電機驅動。電量不足的時候,發動機啟動給電池充電,但不驅動車輛,依然由電機驅動,所以在這一時刻發動機是充電機的角色;第二種“混合動力模式(HV)”,在需要急加速的時候,發動機和電機共同驅動車輛,此時動力最為強勁;第三種情況“發動機直連模式(ENG)”模式,電池電量很低的時候,由發動機直接驅動。這個時候,如果還有剩余功率,發動機還可以同時給電池充電。

特別指出的是,經過優化調教的動力總成具有動能回收功能,可將原本浪費掉的能源再次轉化成動力,得益于此,車輛綜合最大功率達158kW,與2.0T汽油版車型相當澎湃十足,而綜合工況油耗為4.0L/100km。

實力回報 為錢包“減負”

實力,不僅為大自然“減排”,更為錢包“減負”。油耗的降低,是對money赤裸裸的“保護”。以往這個級別的車型油耗大致在7-8升,INSPIRE銳·混動直接將百公里油耗降低至4-5升,如果按照一年行駛一萬公里計算,92號油(中石化)6.78元/L來計算,INSPIRE銳·混動一年可為車主省下2000多塊的燃油成本,且跑的越多省的越多,精神、物質追求兼得,有里有面。

沒有技術,一切都是空口無憑;以實力為基,用心滿足精英消費群體。作為東風本田品牌升級之后的首款車型,INSPIRE體現了“更科技、更時尚、更自如”的全新品牌主張,在純電動時代到來前,INSPIRE 銳·混動以旗艦之名引領更多潮流“輕”生活風尚,攜手新精英車主,為追求更好的生活不斷探索。

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