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“新能源汽車安全與召回”主題峰會在博鰲召開
2019-07-19 11:56 來源: 互聯網 編輯:WB002 打印 手機閱讀
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“新能源汽車安全與召回”主題峰會在博鰲召開

“新能源汽車安全與召回”主題峰會在博鰲召開

新能源車召回中三電故障占一半

□ 本報記者 王 輝

7月1日,作為世界新能源汽車大會序幕,由國家市場監督管理總局質量發展局和中國汽車工程學會共同主辦的“新能源汽車安全與召回”主題峰會在海南博鰲召開。記者了解到,截至2019年5月,國內新能源汽車共召回12.3萬輛。其中,由于三電系統故障導致的召回占比為50%。

本次峰會以“新時代 新變革 新產業 新安全”為主題,與會嘉賓圍繞新能源汽車技術創新與安全監管展開研討。

安全是第一要務

全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在主題峰會上表示,我國新能源汽車發展還處在培育期,杜絕重大安全事故是當下的首要任務,安全問題是事關新能源發展的生命線。

國家市場監督管理總局副局長、國家標準化管理委員會主任田世宏強調,當前新能源汽車產業正處于爬坡過坎的關鍵階段,安全是第一要務,保障新能源汽車安全、提升新能源汽車質量,是所有汽車企業、科研機構、社會組織、政府部門共同的責任。

針對杜絕重大事故確保安全問題,萬鋼提出5點建議:一要面對各種新的安全問題的疊加,要制定新的技術標準和安全標準,尤其是要建立全系統解決方案。二要提升產品質量,在動力電池的設計、制造、裝配等環節提升一致性及可靠性。三要完善安全標準,提早布局功能安全和信息安全。新能源不能再借鑒很多現成標準,新事物需要在研發中制定更加科學的新標準。四要加強安全監管,特別是監管平臺能力的建設,以及新能源汽車召回、三包等的完善。五要加強科學普及,組織專題研究,進一步提高公眾對新能源汽車的認知度和認可度。

問題來自設計制造

記者了解到,12.3萬輛召回車,涉及比亞迪、特斯拉、力帆、眾泰、江淮等諸多車企。三電系統故障中因設計原因占到40%,制造原因占到60%。制動系統缺陷導致的召回,占總召回量40%。從今年3月18日以來,電動車引發的火災事故,已累計上報幾十起,其中乘用車占比達79.8%,包括電池或電芯故障,外部撞擊和用戶私自改裝、泡水,充電樁故障、違規操作等五類。

峰會上,國家市場監督管理總局質量發展局副局長王赟松介紹了新能源汽車事故調查情況。據悉,3月18日,市場監督管理總局發布了《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》,要求新能源汽車企業一旦發生交通碰撞、火災等相關事故,應立即組織調查分析,并向市場監管總局(質量發展局)報告調查分析結果。“到目前為止對新能源車實施了21次調查。通過調查,我們和企業進行充分溝通,最后企業以召回的形式來處理問題。”截至2019年4月底,共收到新能源汽車缺陷線索427例,涉及38家企業的61個車型。12.3萬輛召回車中,受市場監管總局調查影響引發的召回11.6萬輛,占94.3%。

在消費者投訴問題中,電池衰減問題和充電故障分別占55%和17%,占據投訴量前兩位。合并占到72%。另外,因制動失靈、異響占7%,擋位抖動占5%,底盤故障占4%,動力中斷占2%,通訊故障占1%。

安全風險總體可控

盡管目前新能源汽車發展存在一些風險因素。但王赟松也強調,“沒有證據表明電動車比燃油車風險更大,或者說更不安全。”電動汽車的風險還是“總體可控。”隨著新技術、新材料、新工藝的發展,電動車特別是電池系統,有可能呈現更多的風險,但是總體可控。而政府對新能源車,特別新技術、新材料、新工藝的監管態度是審慎包容。

清華大學教授、中國科學院院士歐陽明高表示,清華大學電池安全實驗室經過多層面研究,發現引起鋰離子動力電池燃燒的主要原因是電池熱失控,對其開展主動防控可以有效解決電池安全問題。對于電池的充電問題,歐陽明高認為,我國現有配電負荷與電壓制式非常適合小功率慢充,盡快推廣交流慢充樁,預計到2025年,充電模式將會出現轉折點。

針對目前電動汽車存在的不安全隱患,在召回管理上,王赟松提出了4個解決辦法:第一加強召回管理,加強電動車、商用車、智能汽車等為重點,繼續開展缺陷調查與召回管理;開展企業火災事故報告的專項執法檢查,對不履行事故報告制度的企業進行通報,對涉嫌隱瞞缺陷的違法行為進行查處;對一些共性問題及時地向社會發布產品安全風險預警。第二要加強安全技術研究。王赟松認為,應當以動力電池安全為重點,從火災事故調查入手,開展電池故障模式、電池間故障級聯模式,電池故障診斷、檢測與預防方法,儲能安全等研究。另外,還要開展新能源車缺陷調查、風險評估、缺陷預防、實驗驗證等監管關鍵技術研究。他認為,這一研究直接支持缺陷調查和召回管理。第三要完善政策法律體系。第四加強產學研政和國際合作與交流。

政策監督不可或缺

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