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試駕谷歌無人駕駛汽車:非常順暢但問題多多
2019-07-19 11:56 來源: 互聯網 編輯:WB002 打印 手機閱讀
[導讀]
試駕谷歌無人駕駛汽車:非常順暢但問題多多

每每遇到停止標志,車都會停下來。它轉彎時無比順暢,既沒有傾斜,也不會顛簸。整個過程中最令人驚訝的,恰恰是它的波瀾不驚。

這并非寓貶于褒,事實上,這是對一款處于測試階段的汽車最大的褒獎:它就是谷歌的無人駕駛汽車。

在我報道汽車行業的30年間,已經有過無數次的試駕經歷,但多數時候都與這一次的體驗截然不同。

與以往試車過程中的各種極限測試不同,此次的測試都是在山景城的安靜道路上進行的——谷歌的總部就坐落于此。

跟隨我試駕的并不是激情滿滿的車界人士,而是語調輕柔的極客。但具有諷刺意味的是,盡管整個過程中都沒有超速行駛,但谷歌工程師卻認為,在某些情況下,超速行駛反而比在規定限速內行駛更安全。

“每年都有成千上萬人出車禍。”谷歌無人駕駛汽車項目軟件工程師德米特里·多爾高夫(Dmmitri Dolgov)說,“這個項目將改變這種情況。”

36歲的多爾高夫承認,他本人開的是一輛斯巴魯,而不是大馬力的怪獸。在長達一小時的對話中,我從沒聽他說過“性能”、“馬力”、“百公里加速”這些在新車試駕中常見的詞匯。相反,多爾高夫反復提到“自動駕駛”。

谷歌2010年首次披露該公司的無人駕駛汽車項目,但他們其實早在此前一年就已經啟動了這個項目。這是Google X部門的一部分,由谷歌聯合創始人謝爾蓋·布林(Sergey Brin)直接領導。

布林把精力都放在了那些需要花費多年時間才能收獲成果的項目上,其中有一些甚至永遠不會開花結果。

多爾高夫最近“開著”一輛無人駕駛汽車行駛了725公里,在硅谷和太浩湖之間走了一個來回,為的就是完善這項技術。在此之后,這個項目的商業模式將會逐步落實。

試駕體驗

根據我自己的試駕體驗,這項技術可以輕松應對日常的駕駛環境。這款車以雷克薩斯RX 450h為基礎改裝,那是一款油電混合跨界車。

前保險杠上有一個雷達探測器。更明顯的是,車頂還安裝了一個旋轉裝置,里面裝有雷達、攝像頭、傳感器和其他探測及引導裝置。這個旋轉裝置外觀很粗糙,表明它在外觀設計上還處于初級階段。

但功能卻已經十分完善,甚至可以替代人類來駕駛汽車。

在25分鐘的試駕中,谷歌無人駕駛汽車項目“首席試駕員”布萊恩·托瑟里尼(Brian Tocellini)始終坐在“駕駛座”上。

加盟谷歌前,30歲的托瑟里尼原本希望成為一名“沖浪記者”。但現在,他踏上了另外一股浪潮。他之所以要坐在駕駛座上,只是為了以防萬一,在意外情況下拿回車輛的手動控制權。但這其實沒有必要。

多爾高夫坐在副駕駛上,他在與車身相連的筆記本電腦上輸入目的地后,這輛無人駕駛起車就會自動計算路線,并向目的地駛去。唯一一次略有驚險的時刻,是當對面駛來的一輛車似乎要向左轉入我們的車道時,無人駕駛汽車適時地點了幾下剎車,而對向駛來的那輛車也迅速糾正了方向。

與常規的試駕過程不同,我坐在后座上。整個過程十分平穩,我甚至無法察覺汽車是在自動駕駛——啟動、行駛、停止,所有的過程都無比順暢。

多數情況下,谷歌無人駕駛汽車的程序會嚴格按照限速行駛。但多爾夫表示,當其他車輛速度遠高于限速時,遵守限速反而會很危險。所以當交通情況允許時,谷歌無人駕駛汽車的速度會較限速高出16公里/小時。

潛在挑戰

除了對傳統車型改裝外,谷歌還開發了一種外形圓潤的無人駕駛汽車,里面沒有方向盤、剎車和油門踏板。這類車型完全依靠電力行駛,只能容納兩人,最高時速只有40公里。換句話說,那相當于一輛無人駕駛高爾夫球車。

谷歌并不是唯一一家開發無人駕駛汽車的機構。相隔不遠的斯坦福大學,也有一些研究人員從事這類項目。斯坦福大學REVS汽車研究學院院長克里斯蒂安·格迪斯(Christian Gerdes)表示,如何讓無人駕駛汽車識別非常規物體,并在異常情況下做出恰當的反應,仍是一大挑戰。

除此之外,這些項目還要面臨“倫理問題”。“無人駕駛汽車是否應該為了保護乘客而撞向路人。”格迪斯問,“我們是否會接受機器犯錯誤,即使它的錯誤率遠低于人類?我們可以大幅降低風險,但不可能降到零。”

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