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既有強動力,又有低油耗!BEIJING-X3發動機真的可以這樣嗎?
2019-11-07 19:21 來源: 未知 編輯:WB002 打印 手機閱讀
[導讀]
近來國內成品油價跌宕起伏,有人擔心再返8元高光時刻,所以更多人傾向選擇小排量的車型。只是受制于成本、技術等因素,許多10萬元以內車型,尤其這個價位的小型SUV往往存在起步慢,動

近來國內成品油價跌宕起伏,有人擔心再返8元高光時刻,所以更多人傾向選擇小排量的車型。只是受制于成本、技術等因素,許多10萬元以內車型,尤其這個價位的小型SUV往往存在起步慢,動力肉。讓人不免產生困惑,莫非選擇小排量就只能默默忍受?

自吸起步肉,如何破?小排量發動機加“T”不啰嗦

“只聽見發動機嘶吼,卻不見汽車怎么挪動“。搭載小排量自吸發動機的駕駛者,常常在紅綠燈前遇到這樣的困惑。其實,除了起步慢容易被后車鳴笛催促,城市走走停停的路況更是對小排量自吸的大考驗。因為如果此時提速慢,很容易被旁邊的車加塞超車,而想要不掉隊就需要大腳轟油門,但是這樣不光費油還毀車,也容易讓駕駛者手忙腳亂,心煩氣躁,甚至影響駕駛安全。

想要克服這樣的問題,為小排量發動機增加渦輪增壓器是個不錯的主意。但是一段時間以來,渦輪增壓發動機一直有個缺點,就是發動機低轉速時,由于產生的廢氣量低,所以不足以帶動渦輪運轉,產生渦輪遲滯現象,因此一些人對渦輪增壓總是表示質疑。不過隨著小慣量渦輪的出現,渦輪遲滯的問題已經得到徹底解決。例如搭載1.5T全鋁渦輪增壓發動機的北京汽車BEIJING-X3(原北京汽車智達X3)就是一個成功的范例。

BEIJING-X3搭載的1.5T全鋁渦輪增壓發動機,最大功率110KW(150馬力),峰值扭矩210N·m。相比同排量自然吸氣發動機不僅動力提升明顯,而且借助小慣量渦輪技術,發動機在2000rpm時就能釋放出210N·m最大扭矩,并持續到4500rpm,低扭動力非常充沛,動力實現隨叫隨到,再不怕起步肉被催促,跟車慢被加塞。

渦輪油耗高,如何破?小排量發動機采用全鋁加塑料

除了對于渦輪遲滯的擔心,曾經渦輪增壓發動機的油耗高,也讓一些選擇A0級SUV的用戶依然青睞自然吸氣。其實隨著科技的不斷進步,如今渦輪增壓已經脫胎換骨,油耗和自然吸氣發動機相差無幾,甚至更低。例如,BEIJING-X搭載的1.5T全鋁渦輪增壓發動機在油耗上就有不小驚喜。

除了采用歧管噴射、可變氣門正時提高汽油燃燒效率,這臺1.5T發動機的缸體更是采用全鋁鑄造工藝,相比同級別慣用的鑄鐵發動機,減重效果十分明顯。而且為了進一步減重,就連發動機氣門室蓋也采用合成塑料材質。相比普通鋁制材料,在保證強度的同時,輕量化效果進一步提升。再加上BEIJING-X3整車采用輕量化設計,油耗自然得到有效降低,其CVT變速箱車型,工信部百公里綜合油耗僅為7.2L。低油耗不僅能為用戶每年省下不少開銷,省下來的錢還能多買幾只口紅,幾雙球鞋,讓生活幸福美滋滋。

當然除了渦輪增壓和發動機輕量化,一套好的動力組合還都離不開好的變速箱。BEIJING-X3選擇超線性高效能比利時Punch CVT變速箱。相比普通AT自動變速箱,CVT變速箱的特點是可以在保證動力輸出的同時,把平順性也做到極致。而且這臺Punch CVT變速箱還使用了博世28 mm壓力鋼帶,可將油泵和變速機構的損耗降到最低,在兼顧舒適性和駕馭感的同時,也減少了日后保養費用的支出,為用戶省錢省到心坎里。

雖說強動力與低油耗本身是一對矛盾體,但BEIJING-X3卻運用眾多先進科技,不僅解決了渦輪遲滯的難題,而且實現了發動機輕量化的目的,帶來更強動力,也令油耗更低。誰說6到8萬元A0級SUV只能選擇自然吸氣發動機?BEIJING-X3讓紅綠燈起步,超車加速不著急。

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