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人人車里飛出黑天鵝 李健夢碎C2C
2019-07-06 00:50 來源: 互聯網 編輯:WB002 打印 手機閱讀
[導讀]
文 | 搜狐科技 黃陽 “沒有中心商的小我私家二手車網站,沒有黃牛賺差價,劃算!” 代言人黃渤的聲音猶在耳畔,明日黃花,人人車此刻已難以對峙“沒有中心商”的C2C二手車電商

人人車里飛出黑天鵝 李健夢碎C2C

文 | 搜狐科技 黃陽

“沒有中心商的小我私家二手車網站,沒有黃牛賺差價,劃算!”

代言人黃渤的聲音猶在耳畔,明日黃花,人人車此刻已難以對峙“沒有中心商”的C2C二手車電商模式,在外界看來,一年多未拿到新融資的人人車快撐不住了。

從本年年頭最先,人人車疲態顯現,裁人、關店、改換運營模式……只管第一時間否定了停業聽說,但6月中旬的裁人讓其難以置身蜚語旋渦之外,緊接著,結合首創人兼副總裁王清翔卸任法定代表人以及司理職務,由另一位結合首創人杜希勇接任。

人人車畢竟怎么了?究其緣故原由,兩只“黑天鵝”侵擾了人人車步調,人人車首創人李健雖然找到了C2C二手車電商紅利閉環,卻無力帶領員工們在布滿變數的競爭中存活下來。

空想最先的處所

在“黑天鵝”進場之前,人人車的故事更像個童話。

2014年4月,人人車建立。首創人兼CEO李健給人人車注冊的公司叫善義善美收集技能有限公司,他就像一個抱負主義邏輯學家,親手搭建出一套二手車電商C2C(Consumer to Consumer 消費者對消費者)生意業務模子,并為其畫上了善和美的蝴蝶同黨。要害是,這個模式在早期就思索除了紅利方式。

實在,早在李健提出C2C之前,二手車電商市場模式之爭已開啟,比方B2B模式(Business to Business 企業對企業)的代表車易拍,B2C模式(Business to Consumer 企業對消費者)的代表優信二手,C2B模式(Consumer to Business to 消費者對企業)的車置寶等。

可是,這幾種模式下,無論車源、用戶接管水平,照舊紅利,都無法取得要害性沖破,更難以與傳統線下二手車市場的黃牛們抗爭。這個時辰,李健在二手車C2C荒地下種下第一顆種子。

“二手車市場沒有各人認識的響當當的品牌,任何一個沒有品牌的行業都是有偉大時機的行業。人人車的獲利點不在生意業務自己,每筆生意業務人人車只抽取3個點傭金,這恰好籠罩人人車運營成本,包括249項檢測、排查變亂車、管理手續等,將來但愿把售后做得更深入。”李健曾公然評論創業初心與對二手車C2C獲利點觀念。

傳統的二手車市場存在著信息差池稱、代價不透明、售后沒包管等問題,李健用C2C模式切入,前期在辦事上下功夫,通過口碑打造品牌,末了靠售后紅利。

新奇清楚的貿易模式幫忙李健在前期感動業內有名的投資方,并得以快速拓寬市場。從2014年4月建立算起,人人車一年內拿下了1.1億美元,這個中還包括了雷軍的順為本錢和騰訊財產共贏基金。

很快,人人車成為二手車賽道一匹黑馬,大有一統全國的氣焰,而這個時期的人人車,也用所有善意看待著本身的員工。

2018年4月,李健在脈脈長進行了一個小時的直播,半途他向觀眾們展示人人車辦公區,隔鄰桌另一位首創人杜希勇忸怩地和觀眾打了號召。本來,人人車辦公工位不分級別,包括李健在內的4位首創人所有坐在平凡工位上班,不僅云云,員工請再久的病假都不會被扣工資,全部人出差尺度一致。

李健用給人人車注冊的公司名字叫善義善美收集技能有限公司,創立之初,人人車焦點文化是伴侶和愛,簡稱“伴侶·愛”,李健曾說:“員工為了公司辛勞勞頓而生病,為什么這個時辰還要扣他工資呢?”

令人感嘆扼腕的是,“不扣工資”的人人車在本年年內兩次“變相裁人”,各地員工抗議時有產生,李健也不再提“伴侶·愛”。是什么讓他改變初心?統統要從他創業路上碰到的兩只黑天鵝提及。

黑天鵝之楊浩涌入局

在李健最猶豫滿志的時辰,他將來強敵楊浩涌端莊歷本身最艱巨的韶光。

“58同城的CEO姚勁波和趕集的CEO楊浩涌,兩個首創人打了十年,忽然今天說要歸并,就像金庸小說里,你把刀放在仇人的脖子上時,忽然有一小我私家跳出來說,你不能殺他,他是你爹。”原58趕集集團高級副總裁曾云云形容兩個公司歸并。

2015年11月,歸并半年后的58趕集宣布進級架構,雙CEO制度“下架”,原趕集CEO楊浩涌“離場”。楊浩涌沒有時間感傷,他領導58趕集的二手車部分瓜子二手車自力,以小我私家身份投資6000萬美元。

楊浩涌曾經說過,本身進入哪一個行業,哪個行業都是一場腥風血雨,而在瓜子二手車自力之時,他再次夸大了這點:“我的下一個十年,將注定獻給瓜子,注定血拼在二手車電商的這場硬仗上。”

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